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探店笔记 |新款传祺GS4,买之前必须注意什么??

MJ车谈

或许是和GS4有缘分,我迄今一共只开过两台传祺车型,一台是四年前试驾的上一代GS4,一台是刚刚体验到了新一代GS4。


 

过去这四年里,整个汽车市场发生了很大的变化,曾经月销量稳居2万台以上,巅峰甚至突破3.5万台的GS4,在过去的一年里,已经很少突破1万台了。紧凑SUV这个细分市场,也比四年前拥挤了很多。

 

那么,新一代的GS4是否能通过换代一举赢回曾经的辉煌呢?

 

内饰:自主品牌的新标杆?

 

我对这款车的好感度,从坐进车内的一瞬间几乎就被拉满格,虽然之前在新一代GS5、GA6上已经见识过传祺在内饰氛围和精致度上的功力,但新GS4的整体氛围还是超出了我的预期,甚至觉得这款车成为目前自主品牌内饰的一个新标杆(除了领克、WEY这类高端品牌)。而在这之前我最中意的,一直是吉利


 

到底是什么地方打动我了呢?整体的设计风格其实还好,是那种很常规的布局,不会像缤越、星越那种给你“内饰还能这么设计?”的新鲜感。新款GS4的内饰,所有的按键、屏幕、空调都在它应该在的位置,质感虽然很好,但还是那种很传统的高级感。所以,单看图片的话,你可能不会觉得眼前一亮。


而GS4在内饰上的创新,都在细节上。

 

 

从次顶配开始,车内一半以上的包覆材料都是皮质(不确定是否真皮)和麂皮,属于那种一拉开车门就会觉得很高级的风格。GS4横亘中控台上的那条皮革包裹,触感完全符合视觉上的那种高级感。

 

 

而在中控台上方和四扇车门的窗台板上,用的都是软性搪塑材料。整体用料上,这台车没有任何投机取巧的地方。

 


车内的照明光源,在吉利、领克等品牌的新车上,已经做得非常精致了,GS4却做出了奢华感,一颗一颗的LED灯珠,像会发光的水晶一样晶莹剔透,而且每一侧都用了三颗,而在后排也各有两颗。

 

 

迄今为止,这是我在自主品牌车型中见过的最高级的车内照明灯了。


 

而最让我喜欢的,是座椅的造型,在领克和荣威等品牌的车型上,出现了很时尚的一体式运动座椅,而GS4的这种座椅看起来浑然一体,但头枕依然是可以调节的,从侧面看,甚至很像一个卡通人物的造型。

 


后排座椅也很出彩,黑、棕两个颜色搭配起来显得很温馨,从尾门看过来,你还会发现这三个小头枕显得很Q萌。

 

 

不知是原车配备还是需要额外加装,GS4的尾箱有一块印有纹路和GS4字样的地板,比大部分车辆光秃秃的一块板要好看不少。

 


而掀开之后,还有一层厚厚的盖板,上面也有很厚的植绒。就像上面提到的,GS4的车厢在用料上,一点都没有耍小聪明。你在图片上看到的效果,看到实车后往往会觉得更好。

 

 

屏幕的质感也非常出色,刚拉开车门,仪表盘就出现了一个GS4的图样,画质非常精细。

 

 

凭心而论,这块仪表盘和中控屏的显示效果,几乎不输奥迪了。

 

 

所以,在静态体验上,新GS4绝对配得上全新一代的称号,内饰氛围和精致度,称之为同级最佳也并不过分。而在驾驶层面,它是否也有和内饰一样的飞跃呢?

 

静态令人欣喜,操控差强人意

 

因为静态体验的印象太好,试驾时仅仅过了一个路口,我就产生了明显的心理落差。

 

四年前试驾的上一代GS4,采用的还是1.3T发动机和一台7挡双离合变速箱,这是自主品牌里采用的比较早的双离合变速箱,平顺性和可靠性都明显逊于当下的双离合产品。所以在2016年年底,传祺就给GS4的1.5T版配备了6AT变速箱,到了2019年,双离合被完全放弃,全部采用了传统的6AT变速箱。

 

四年前的那台GS4,给我的印象不算太好,日常驾驶时的顿挫比较明显,而且悬挂滤震也普普通通,不过在那个时候,还算是自主同级SUV里的主流水平。


 

而换装全新架构、全新发动机和6AT变速箱的新GS4,整体操控有一定的提升,但是和长安、吉利、奇瑞等品牌的同级车型相比,新GS4的动态表现还不是特别让人满意。

 

油门初段是比较灵敏的风格,稍微一踩车子就很轻松地起步,和丰田日产本田等日系品牌的风格很像。而和日系车不同的是,GS4的油门初段比较灵敏,但继续深踩一段,动力响应反而是有点平缓,但是踩到一半以上,265牛·米的扭矩充分释放出来,动力又会突然变得很强劲。

 

也就是说,GS4的动力总成响应,是一个灵敏-温和-强劲的曲线变化,而不是保持比较固定的响应度、或者线性地由弱增强的变化。所以,虽然这套变速箱的反应速度并不慢,但开起来的时候,并不算那么得心应手。


 

转向手感则是非常明显的电子感,默认模式的力度非常轻,轻到让你觉得和这样一台SUV显得很不般配,虽然转向力度有三个力度可调,但调到运动模式之后,回馈力度确实强了一些,不过和前轮的沟通依然很模糊。

 

GS4的底盘和轮胎也没有把多少路感传递到车厢内,整体悬架的调校是偏软的,但不代表它非常舒服。颠簸依然是有的,稍微大一点的沟坎或减速带,甚至还能感觉到一点余震。如果放在四年前,这样的底盘表现依然算得上自主品牌的主流水平,但是体验过吉利、奇瑞、长安等品牌的一些新车之后,会感觉GS4的底盘表现也有点落后了。


 

即便如此,GS4的动态表现也不是一无是处,上面挑的毛病、是从驾驶乐趣的角度来评判的,如果仅仅是从日常驾驶的好开、好用的角度,新GS4绝对能满足主流消费者。而且这款车的NVH表现很突出,各种噪音都被抑制的很好,而且地板油的时候,发动机在高转速区间,也不会出现很难听的嘶吼。在这一点上,新GS4可能反而是自主品牌中比较突出的优势。

 

确定要买之前,你必须了解的

 

除了上面细聊过的内饰和动态表现,我在体验新GS4的过程里,还发现了一些需要注意的优缺点,如果大家对这款车感兴趣,需要格外留意一下。


 

首先是GS4搭载的车载微信功能,这是业内最先搭载此类功能的车型之一,很实用、也很方便。在中控屏上找到微信图标,点开后扫码就能登陆,期间如果有好友发信息,不用拿手机,车机可以以语音的形式进行播报收到的信息。需要回复的话,也是通过语音的方式进行回复。

 

这个功能是非常必要的,预计其它厂商很快就会在未来的车型上进行跟进,不过GS4这方面有一点不太好的,是当你语音回复消息时,对方收到的语音音质比我们用手机回复的要粗糙一些,好像信号不太好的收音机。


 

车辆静止的情况下,语音消息还能比较清楚地分辨,不过车载微信的目的就是在驾驶员开车时方便使用,但驾驶状态下,路噪、风噪、发动机噪音都会很明显,在那种环境下,驾驶员的回复还能不能听清,就不好说了。厂家在微信功能上的收音功能,明显还有待提升。

 

在配置方面,新GS4还算比较齐全,但是一些比较关键的配置,例如6安全气囊、车道保持、主动刹车以及自适应巡航等一套主、被动安全功能,都局限在了13.98万元的次顶配以上的版本,而目前这款车没有优惠,这样的价格,相信消费者在掏钱时都会犹豫一下。


 

除此之外,上面给了很高评价的内饰,也是局限在了次顶配及以上的版本。其余中低配的版本,内饰用料都有明显的差异,整体的车内氛围也就打了不小的折扣。这样一来,新GS4最让人动心的内饰表现,可能在主销版本上反而和消费者无缘。


而最让我觉得不可思议的,是这款车除了15.18万元的顶配版之外,方向盘都不支持前后伸缩调节,在这个时间、这个价位,就太不应该了。

 

能否重现往日的销量辉煌?

 

作为传祺全新平台下的首款车型,新GS4在设计、做工和用料上给了我不少惊喜,新的1.5T直喷发动机,动力表现也走到了自主品牌同排量的第一梯队里。不过这款车的动态表现还有不小的提升空间,在自主品牌迅速进步的当下,它的操控水平已经逐渐落后对手了。而在配置方面,这款车虽然有车载微信这样的功能创新,但配置安排还是有一些不合理的地方。


 

这是一个名副其实的换代产品,但是想要重现几年前的销量辉煌,新款GS4,可能还是差了一点。



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